Hybridní Kia Niro

Nová platforma modelu Niro byla navrhována odděleně od stávajících vozů Kia, a je tak předurčena k nasazení specifické sady ekologicky zaměřených technologií a hnacích ústrojí příští generace. Hybridní pohon modelu Niro – sestávající ze zážehové jednotky 1,6 litru GDI s přímým vstřikováním, lithium-polymerového akumulátorového modulu, elektromotoru 32 kW a šestistupňové dvouspojkové převodovky – je nyní ve fázi vývoje, přičemž konstruktéři Kia by rádi dosáhli emisí CO₂ na úrovni 89 g/km.

Za ztvárněním modelu Niro stála vlastní návrhářská centra automobilky Kia v Kalifornii a v korejském Namyangu, jimž se podařilo do nového vozu promítnout praktičnost a estetickou přitažlivost kompaktního crossoveru v kombinaci s aerodynamickou karoserií a jemně tvarovanými povrchy. Niro představuje nejnovější variantu charakteristické masky chladiče Kia ve stylu tygřího nosu, stejně tak jako pro značku typickým širokým C-sloupkem s řadou dalších prvků. Vůz staví na proporcích kompaktní karoserie SUV s doširoka navrženým postojem, jenž zdůrazňuje stabilitu a nízké těžiště. Crossover se vyznačuje poměrně dlouhou kapotou, krátkými převisy, vyvýšenými světlomety a stoupajícími bočními liniemi. Představuje tak odklon od tradičního ztvárnění jiných hybridních modelů na současném trhu. Silueta modelu Niro se mírně zužuje směrem vzad a je zakončena subtilním střešním spoilerem na zádi, vyvýšenými koncovými svítilnami a širokým hranatým nárazníkem na zádi vozu. Karoserie modelu Niro, navržená s ohledem na zachování aerodynamiky, vykazuje nízký součinitel aerodynamického odporu Cd na úrovni jen 0,29. Díky poměrně dlouhému rozvoru (2 700 mm) a krátkým převisům (870 mm vpředu, resp. 785 mm vzadu) se cestující mohou těšit na prostorný interiér.

Kia Niro svými rozměry vyplňuje mezeru v rámci modelové řady značky Kia. Niro je se svojí délkou 4 355 mm, šířkou 1 800 mm a výškou 1 535 mm celkově menší než zbrusu nová Kia Sportage, nicméně svými půdorysnými rozměry překonává hatchback s označením cee’d. Na evropských trzích se pro Niro bude nabízet sedm různých odstínů karoserie a zájemci budou moci volit mezi různými typy litých kol o velikosti 16 nebo 18 palců.

Nová kabina modelu Niro byla navržena tak, aby evokovala pocity prostoru a moderny, k čemuž napomáhá i široká přístrojová deska a jasné horizontální křivky. Niro navazuje na poslední modely Kia a nabízí tak vysokou kvalitu použitých a měkčených materiálů v interiéru. Jednotlivé zóny přístrojové desky jsou odděleny jasnými konturami vedenými napříč celou kabinou; panel se sdruženými přístroji je v jedné rovině s rozhraním HMI (Human-Machine Interface), o něco níže je blok ovládacích prvků, včetně vyhřívání, odvětrávání a spínačů hlavních systémů na podporu řízení. Horizontální uspořádání přístrojové desky vede oko napříč celou šířkou kabiny, čímž ještě akcentuje celkovou prostornost. Ergonomicky navržená středová konzola je natočena směrem k řidiči. Kabina modelu Kia Niro bude používat jednobarevné schéma (černá nebo tmavě šedá); čalounění bude buďto látkové, v kombinaci látka/kůže, anebo kompletně v pravé kůži.

Jedním z hlavních cílů vývojářů modelu Kia Niro HEV bylo nabídnout rekordně nízkou spotřebu paliva v rámci segmentu kompaktních crossoverů. Kia Niro spojuje svůj stylový design s nízkými emisemi a nízkou spotřebou paliva, přičemž cílová hladina emisí CO₂ v tomto případě činí 89 g/km (kombinované emise na základě vlastního testování Kia). Kia Niro HEV, navržená jako výhradně hybridní model, bude ultra nízkých emisí a nízké spotřeby paliva dosahovat prostřednictvím maloobjemového hybridního ústrojí. Zážehová jednotka Kia 1,6 litru ‘Kappa’ GDI – o výkonu 105 koní a maximálním točivém momentu 147 N.m – spolupracuje s elektromotorem o výkonu 32 kW a lithium-polymerovým akumulátorem o kapacitě 1,56 kWh. Systémový výkon hnacího ústrojí 141 k se přenáší na kola prostřednictvím vysoce účinné převodovky se šesti stupni (6DCT). Spolehlivou akceleraci z místa zaručuje maximální točivý moment 264 N.m dostupný od prvního převodového stupně. Nový motor poprvé spojuje Atkinsonův spalovací cyklus, chlazenou recirkulaci výfukových plynů (EGR), systém vstřikování paliva GDI a dlouhozdvihovou koncepci s ohledem na co nejnižší spotřebu paliva. K hospodárnému chodu s nízkými emisemi přispívá i systém rekuperace tepla z výfukových plynů, jenž urychluje zahřívání motoru přesměrováním chladicí kapaliny do výměníku tepla ve výfukové soustavě.

Převodovka z vlastní konstrukce Kia je nejnovější verzí ústrojí 6DCT, které vychází ze shodné architektury nové převodovky 7DCT, kterou Kia vyvinula pro svůj nedávno modernizovaný model cee’d. Jednotka 6DCT byla přepracována speciálně pro zástavbu s hybridním pohonem modelu Niro tak, aby zajišťovala přímější a bezprostřední odezvu – a vyšší požitek za volantem – než tradičně používané variátorové převodovky CVT. Převodovka 6DCT v modelu Niro může fungovat jako klasické automatické ústrojí, nicméně řidič může podle nálady přitáhnout volič směrem k sobě, a tak přepnout do režimu Manual Sports s ručním řazením. V rámci návrhu ústrojí 6DCT pro Niro byly převody poskládány tak, aby zohledňovaly nízkou hmotnost a kompaktní rozměry tohoto vozu. Ke snížení mechanických ztrát napomohla ložiska s nízkým třením a převodový olej s nízkou viskozitou, což se odrazilo v rychlejších reakcích a potlačení mechanického hluku.

Kia navrhla nový trakční motor konstrukce TMED (Transmission-Mounted Electric Device), jenž dovoluje optimálně sladit dvouspojkovou převodovku s hybridním systémem pohonu. TMED umožňuje prostřednictvím převodovky souběžně přenášet výkon spalovacího motoru a elektromotoru při minimálních energetických ztrátách. Tímto se liší od hybridních systémů s jednotkou pro rozdělování výkonu, kde se část výkonu spalovacího motoru převádí a následně dodává prostřednictvím elektromotoru, což znamená energetické ztráty v důsledku přeměny mechanické energie na elektrickou, což je typická vlastnost hybridních ústrojí s převodovkou typu CVT. Zástavba nového zařízení TMED dále hybridní soustavě umožňuje přímo čerpat energii z akumulátoru i za vyšších rychlostí jízdy ve prospěch okamžité odezvy při akceleraci.

Lithium-polymerový akumulátor o kapacitě 1,56 kWh představuje nejlehčí a nejúčinnější modul v dosavadní historii automobilky Kia; vykazuje až o 50 % vyšší hustotu energie a o 13 % vyšší energetickou účinnost. Niro používá akumulátorový modul o hmotnosti 33 kg s propracovaným silnoproudým relé, dovolujícím akumulátoru zpětně získávat elektřinu při zpomalování vozidla.

Pro model Niro se bude nabízet i nový asistenční systém na podporu hospodárné jízdy (Eco-DAS), jenž spojuje dvě technologie sloužící k úspoře a zpětnému získávání elektrické energie za všech jízdních podmínek. Součástí uvedeného systému je pomocník pro jízdu setrvačností CGC (Coasting Guide Control) a systém prediktivního hospodaření s energiemi PEC (Predictive Energy Control) v přímém napojení na navigaci modelu Niro; vůz tak může předvídat dopravní podmínky na trase a snížit spotřebu energie nebo zajistit její efektivnější využití; dokáže též rozpoznávat příležitosti ke zpětnému získávání další elektrické energie k dobíjení akumulátorového modulu. Systém automobilky Kia je v tomto odvětví prvním, jenž sleduje pozici vozidla a přizpůsobuje se stoupajícímu nebo klesajícímu profilu vozovky. Pomocník pro jízdu setrvačností upozorňuje řidiče na vhodný okamžik k uvolnění akceleračního pedálu, aby vůz dojel setrvačností na křižovatku při současném dobíjení akumulátoru při zpomalování. Zároveň umožňuje řidiči brzdit o něco později a případně využít hybný moment vozidla (dovolují-li to podmínky dopravy), aniž by vůz musel zcela zastavit. Pomocník pro jízdu setrvačností při nastavení cíle cesty v navigaci funguje za rychlostí mezi 60 až 160 km/h; doporučení k jízdě setrvačností se zobrazují prostřednictvím ikonky na přístrojovém štítu.

Systém prediktivního hospodaření s energiemi (PEC) – který je aktivní opět jen v případě nastavení cíle v navigaci – sleduje výškové rozdíly na trase ve směru jízdy a umožňuje akumulátorovému modulu využívat nebo zpětně získávat energii v zájmu co nejhospodárnější jízdy za všech podmínek. Pokud systém rozpozná klesání z kopce, může se rozhodnout zužitkovat energii akumulátoru ještě před klesáním (z důvodu snížení spotřeby) a následně akumulátor dobíjet při jízdě z kopce. V případě jízdy do svahu pak systém PEC dokáže zabránit nadměrnému vybití akumulátoru a uchovává elektřinu na podporu činnosti spalovacího motoru při zdolávání kopce.

Model Kia Niro byl navržen nezávisle na ostatních modelech značky Kia, což znamenalo i výrazné technické přepracování stávající podvozkové platformy Kia. Platforma byla navržena tak, aby umožňovala zástavbu dané sestavy hybridních technologií modelu Niro. Vůz je vybaven nezávislým zavěšením předních kol se vzpěrami McPherson, odladěným tak, aby nabídl co nejlepší zpětnou vazbu ve středové poloze volantu, bezprostřední reakce na pokyny od volantu a stabilitu za vysokých rychlostí jízdy. Dále využívá nezávislé víceprvkové zavěšení zadních kol typu multi-link s dvojitými spodními rameny. Výsledkem zvolené koncepce je pohodlná jízda za všech podmínek, kdy jednotlivá zadní kola nezávisle pohlcují nerovnosti a otřesy, čímž je zajištěna příkladná ovladatelnost a stabilita díky větší kontaktní stopě pneumatiky při průjezdu zatáčkou než v případě tradičního řešení s torzní příčkou.

Speciální pozornost byla věnována i zpětné vazbě od soustavy brzd. Konstruktéři vyšli ze zkušeností nabytých během vývoje dvou generací modelu Optima Hybrid a elektromobilu Soul EV a dokázali navrhnout takovou soustavu rekuperačního brzdění, aby Niro hladce kombinovalo rekuperaci s klasickými třecími brzdami. Lineární zpomalování tak v porovnání s jinými hybridními modely působí harmoničtěji.

Niro je rovněž vybaveno nejmodernějšími elektronickými systémy na podporu řízení, jako je systém Kia VSM (Vehicle Stability Management) nebo elektronické řízení stability vozu ESC k zajištění jízdní stability, záběrových schopností a bezpečnosti za všech podmínek.

Středobodem přístrojové desky je nejmodernější rozhraní HMI automobilky Kia a systém palubního infotainmentu s velkým dotykovým displejem o úhlopříčce 7 nebo 8 palců (na přání s navigací). Oba systémy využívají audio soustavu se šesti reproduktory a podporují připojení chytrých telefonů a audio přehrávačů prostřednictvím Bluetooth a digitální vysílání DAB (k dispozici na mnoha evropských trzích). Milovníci hudby se mohou rozhodnout i pro novou audio soustavu s osmi reproduktory od JBL o celkovém výkonu 320 W, vč. externího zesilovače a technologie Clari-Fi pro zvýšení kvality zvuku z MP3 záznamů. Nové Niro bude rovněž nejnovějším zástupcem modelové řady Kia nabízejícím online služby Kia Connected Services s podporou navigace TomTom. Nový paket online služeb zprostředkuje široké spektrum aktuálních informací, jako např. nepřetržité dopravní aktualizace, informace o umístění rychlostních kamer a příslušná varování, lokální vyhledávání bodů zájmu a předpovědi počasí. Online služby Kia Connected Services, nabízené pro vozy vybavené navigační soustavou, budou pro evropské zákazníky k dispozici bezplatně po dobu sedmi let po zakoupení vozidla. Niro bude kromě toho prvním modelem značky Kia s podporou technologie Android Auto na podporu komunikace s chytrými telefony vybavenými systémem Android verze 5.0 (Lollipop) a vyšší. Technologie Android Auto (nabízená ihned po uvedení modelu na trh) zajistí propojení s telefonem uživatele s možností přistupovat k aplikacím a funkcím chytrého telefonu prostřednictvím systému palubního infotainmentu (např. navigační služba Google Maps s hlasovým ovládáním, hands-free volání a posílání textových zpráv nebo rozpoznávání hlasu). Technologie Android Auto™ rovněž umožňuje streamování hudby z Google Play Music. Systém v modelu Niro byl navržen tak, aby minimalizoval odvádění pozornosti od řízení, kdy řidič nikdy není nucen sundávat ruce z volantu nebo odvracet zrak od vozovky.

S ohledem na stále častější používání chytrých telefonů nabízí Kia Niro nový systém bezdrátového dobíjení mobilních zařízení, aby si uživatelé mohli snadno dobíjet své mobilní přístroje i na cestách bez nutnosti propojování kabelem. Nabíječka o výkonu 5 W s ‘rozpoznáváním cizích těles’ se aktivuje okamžitě po položení kompatibilního přístroje do přihrádky ve spodní části středové konzoly. Nabíječka dokáže i upozornit na zapomenutý mobil při vystupování z vozidla. Systém zobrazuje stav dobíjení telefonu v kapličce přístrojů před řidičem a rovněž je vybaven bezpečnostní funkcí zabraňující přehřívání přístroje za provozu.

Niro, navržené v souladu s nároky těch nejpřísnějších a nejnáročnějších bezpečnostních testů na světě, disponuje pevnou karoserií a širokou škálou prvků pasivní bezpečnosti, stejně tak jako nejmodernějšími technologiemi aktivní bezpečnosti i nezávislými systémy pro předcházení nehodám. Mimořádně pevná je konstrukce modelu Niro, postavená na nové speciální platformě s vysokým zastoupením kvalitnější vysokopevnostní oceli AHSS (Advanced High Strength Steel). Intenzivnější využití vysokopevnostní oceli AHSS coby součást širšího programu automobilky Kia napomůže značce dosáhnout do roku 2020 cíle 5% snížení průměrné hmotnosti karoserie nových vozidel (oproti roku 2014) a zároveň přispěje k vyšší úrovni dopravní bezpečnosti. Z lehké oceli typu AHSS je vyrobeno 53 % karoserie, zatímco hliník se uplatnil u kapoty, sestavy panelu pátých dveří, zadního nosníku předního nárazníku a několika prvků podvozku, jako např. kulových čepů vpředu i vzadu, spodních vodicích ramen přední nápravy a brzdových třmenů. Ke snížení hmotnosti přispívá dokonce i pedál parkovací brzdy vyrobený z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP). Technici v neposlední řadě zrušili klasickou 12V olověnou baterii, čímž ušetřili 11,7 kg hmotnosti, a namísto toho využili 12V jednotku začleněnou do modulu vysokonapěťového akumulátoru s lithium-polymerovými články. Uvedená opatření ke snížení hmotnosti přispěla k vyšší bezpečnosti a dosažení spotřeby paliva na vrcholu třídy. Ke zvýšení pevnosti kabiny přispělo i využití kvalitnější oceli tvářené za tepla, zejména u předních a prostředních sloupků karoserie, nosných podélníků střechy a podběhů kol. Díky použitým materiálům Niro vykazuje vysokou torzní tuhost a dokáže účinně rozkládat nárazové síly po celé karoserii v zájmu maximálního bezpečí posádky.

Niro je standardně vybaveno sedmi airbagy, které zajišťují příkladnou pasivní bezpečnost cestujících: čelními airbagy na místě řidiče a předního spolujezdce, kolenním airbagem řidiče, bočními airbagy pro první řadu sedadel a hlavovými airbagy pro cestující vpředu i vzadu. S ohledem na bezpečné usazení dětí jsou zadní sedadla standardně vybavena úchyty ISOFIX k upevnění autosedaček, včetně systému jejich horního ukotvení.

V základní výbavě zbrusu nového modelu je stabilizační systém Kia VSM (Vehicle Stability Management), jenž napomáhá zajišťovat stabilitu při brzdění a průjezdu zatáčkami prostřednictvím propracované regulace elektronického řízení stability vozu (ESC) a elektrického posilovače řízení. Pokud řídicí jednotka zaznamená ztrátu záběrových schopností, VSM pomůže řidiči zajistit bezpečnou kontrolu nad vozem.

V závislosti na konkrétním trhu se bude nabízet řada nejmodernějších technologií aktivní bezpečnosti, snižujících riziko vzniku nebezpečných situací. Mezi nabízené systémy patří: Nezávislý systém nouzového brzdění* (AEB – Autonomous Emergency Braking) s rozpoznáváním chodců využívá radar ke zjišťování případného nebezpečí střetu s jinými vozidly nebo chodci, a napomáhá tak vůz bezpečně zastavit. Inteligentní tempomat (SCC – Smart Cruise Control) automaticky přizpůsobuje rychlost jízdy tak, aby byl zachován bezpečný odstup od vpředu jedoucího vozidla. Systém varování při opuštění jízdního pruhu (LDWS – Lane Departure Warning System) – standardní součást výbavy všech vozů Niro na evropském trhu – zvukovým signálem upozorní řidiče, že vůz opouští jízdní pruh bez zapnutých ukazatelů směru. Systém sledování jízdního pruhu (LKAS – Lane Keeping Assist System) – rovněž ve standardní výbavě – kontroluje polohu vozidla vzhledem k vodorovným pruhům na vozovce a automaticky koriguje směr jízdy v případě, že zaznamená vybočování z jízdního pruhu, aniž by řidič použil směrový ukazatel. Sledování slepého úhlu (BSD – Blind Spot Detection) sleduje vzadu jedoucí vozidla a opticky upozorňuje řidiče ve vnějším zpětném zrcátku, pokud se v jeho mrtvém úhlu výhledu pohybuje jiné vozidlo. Systém RCTA pro monitorování provozu za vozidlem upozorňuje řidiče na jiná vozidla pohybující se za ním na parkovišti během couvání.

Vývoj nové platformy a specifického hnacího ústrojí pro zbrusu nový model Niro přispěje k naplnění strategie značky Kia stát se do roku 2020 leaderem na trhu vozů s nízkými emisemi. V příštích pěti letech Kia proto plánuje rozšířit svoji ekologicky zaměřenou modelovou řadu ze čtyř současných modelů na celkových 11 (počínaje modely Niro hybrid a Optima plug-in hybrid), a dosáhnout tak celosvětově oproti roku 2014 snížení průměrné flotilové spotřeby paliva o 25 %. Do této rozšířené řady nízkoemisních vozidel bude spadat široká škála vyspělých hnacích ústrojí, od hybridů a plug-in hybridů až po elektromobily na baterie a elektromobily využívající vodíkové palivové články (FCEV). Niro je jedním z prvních nových modelů značky Kia, jehož návrh, konstrukční řešení i výroba vychází právě z tohoto plánu. Kromě investic do vyspělých technologií pohonu se Kia chystá do roku 2020 nahradit sedm ze svých 10 současných řad motorů; objeví se zážehové i vznětové motory příští generace a současně se rozšíří nabídka přeplňovaných motorů. V plánu jsou i hospodárnější vícestupňové převodovky. Inženýři automobilky Kia se zaměří na intenzivnější uplatnění ultra vysokopevnostní oceli s cílem snížit průměrnou hmotnost karoserie nových vozů o 5 %.

Nová Kia Niro se po evropské premiéře začně vyrábět v květnu 2016 v nejmodernějším závodu v korejském Hwasungu. Na evropských trzích se začne prodávat koncem třetího čtvrtletí 2016 a stejně jako všechny modely této značky prodávané v Evropě nabídne sedmiletou záruku Kia (s omezením na 150 tis. km) již ve standardu.